Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

(no subject)

ЭПОХА ЛОХА

Жирует государство толстосумов,
Где всё решают кругленькие суммы.
Холёные разинутые пасти.
Зажравшиеся выкормыши власти.
Перерожденцы равенства и братства
И несуны народного богатства.
Вы - сукины сыны приватизаций,
В халявный рай проехавшие «зайцем».
Глумитесь над обманутой страною,
Стращая телевизорной войною.
Бросаете слова о русском мире,
Сливая в позолоченном сортире.
Никто из ваших даже под Присягу
Не сделает за Родину и шагу.
И всё у вас официально спёрто –
От зубочисток до аэропОртов.
А частное владенье – государство -
Распилено на маленькие царства.
И в страшном сне невиданная сроду
Идёт лохализация народа.
Сто сорок миллионов – просто лохи…
Не слишком это много для эпохи?

Леонид Корнилов.
20.02.16 г.
promo alexandrza march 6, 2014 17:40 3
Buy for 100 tokens
Оригинал взят у get_glsot в Пожар после взрыва на заводе СК в Омске локализован ! Есть погибшие... пожар локализовали, пол завода кто плохо себя чувствовал отпустили, остальные работают в обычном режиме до 17-00 До этого: на ск большой взрыв, самый опасный цех взорвался Е4…

Оружие Победы. Советские самолёты, мифы и реальность - 2

Оригинал взят у ss69100 в Оружие Победы. Советские самолёты, мифы и реальность - 2

Если суммировать, то только в авиационной промышленности против СССР «работали» 192 авиационных и 52 моторостроительных завода.

Пушки ещё не стреляли, но война уже началась…

С.А. Лавочкин: «Я не вижу моего врага – немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним… Я знаю, что бы там ни придумал немец, я обязан придумать лучше.

Я собираю всю мою волю и фантазию (потому что, конечно, конструктор должен обладать фантазией!), все мои знания и опыт, чтобы в день, когда два новых самолёта – наш и вражеский – столкнутся в военном небе, наш оказался победителем».

На советских авиазаводах шла работа, которую иначе как героической просто не назовёшь. Невероятными усилиями удалось испытать, отобрать и запустить в серийное производство новые истребители ЛаГГи, МиГи, Яки и пикирующий бомбардировщик Пе-2. Авиационная промышленность страны трудового народа работала исключительно напряжённо.

«С марта 1941 года она перешла на суточный график и работала так всю войну. Перед нею была поставлена необычайно высокая контрольная цифра – к июлю 1941 года довести ежедневный выпуск новых боевых самолётов до 50. Это было очень много – 50 самолётов в день, 1 500 самолётов в месяц, 18 000 самолётов в год, а при нарастающем графике эта цифра должна была становиться всё больше и больше. Ведь всего каких-нибудь семь – девять лет назад наша авиапромышленность только становилась на ноги. В 1930–1931 годах мы выпускали ежегодно в среднем 860 самолётов, в 1935–1937 уже 3578.

Теперь задача ставилась более ответственная: выпуск самолётов в СССР должен превысить то, что изготовляли немцы, мобилизовав промышленность оккупированных государств. А у немцев в 1940 году было выпущено 10 250, в 1941 – 11 030 военных самолётов. Накал работы авиационной промышленности велик. В первую половину 1941 года наши заводы выпустили 1946 истребителей новых типов – МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, 458 бомбардировщиков Пе-2, 249 штурмовиков Ил-2».[9]

Самозабвенная работа конструкторов и технологов – это значительная, но всё же видимая часть айсберга. А вот самозабвенный труд миллионов советских граждан не так заметен, но именно он – залог победы в этой страшной войне.

И тут в очередной раз советский строй, его организация производства – социалистическая (а не ориентированная на прибыль!) доказал свои неоспоримые преимущества. Глубокая убеждённость советских людей в идеях справедливого общества, подтверждённых практикой социалистического строительства дала возможность не просто выдержать ужасающей силы удар, но и, отражая его, перегруппировать свои силы, перезапустить оборонные предприятия на новых местах. И не просто восстановить производство, а постоянно наращивать объём и качество выпускаемой боевой техники.

Collapse )

Аэрофлот - сверхэксплуатация летного состава?

Оригинал взят у skurlatov в Аэрофлот - сверхэксплуатация летного состава?
Оригинал взят у kolobok1973 в Это не про сегодняшнюю трагедию - речь об "Аэрофлоте". Но прочитать стоит...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

От редакции «Скепcиса»: Катастрофы всегда привлекают внимание и попадают в новости. Но случаются они не просто так, зачастую к ним приводят решения, принятые без анализа возможных последствий. Так, например, в 2001 году были упразднены Службы лесного хозяйства, а спустя десять лет это привело к неконтролируемым пожарам. Деньги, выделяемые на ремонт Саяно-Шушенской ГЭС, много лет уходили на приобретение акций и выдачу займов. Электростанция медленно, но верно разрушалась, пока однажды не случилась авария.

Когда именно человеческая ошибка приведёт к катастрофе, предсказать сложно. Но экономическая система, сложившаяся в России, делает такого рода ошибки неизбежными. Система, рассчитанная на сиюминутное извлечение прибыли и разрушающая то, что было построено предыдущими поколениями. Менеджерам и чиновникам безразлично, что их решения приводят к катастрофам. Они уверены, что худшие последствия не коснутся их самих. Именно поэтому необходима сила, способная противостоять пагубным решениям, вовремя предавая их огласке. Этой силой могут стать независимые профсоюзы.

Руководство компании «Аэрофлот», больше половины акций которой принадлежит государству, уже несколько лет добивается законодательного увеличения количества рабочих часов и сокращения отпусков и норм отдыха пилотов. Права лётчиков, а по сути — нашу безопасность во время полётов, отстаивает независимый Шереметьевский профсоюз лётного состава (ШПЛС). Руководство «Аэрофлота» неоднократно увольняло профсоюзных активистов — и каждый раз было вынуждено восстанавливать их по суду, признававшему увольнение незаконным.

В июле профсоюз добился крупной победы. Мосгорсуд признал нарушения в оплате труда в «Аэрофлоте» и предписал выплатить полную компенсацию пилотам до конца года. Сумма компенсации сравнима с прибылью «Аэрофлота» за 2013 г. Компания должна выплатить пилотам около 1 млрд рублей, не считая налоговых и пенсионных отчислений. Успех действий профсоюза вынудил руководство «Аэрофлота» искать радикальные способы подавления профсоюзных деятелей. 18 октября 2013 года были арестованы исполнительный директор Алексей Шляпников и вице-президент ШПЛС Валерий Пимошенко. Спустя день был арестован ещё один член профсоюза — пилот Сергей Кнышов. По версии следствия, эти люди на протяжении четырёх лет шантажировали руководство «Аэрофлота», угрожая распространением компрометирующей компанию информации. И только спустя четыре года, «шантажисты» якобы получили первую порцию денег и тут же были схвачены с поличным.

На самом деле вся компрометирующая «Аэрофлот» информация содержится в многочисленных решениях суда и предписаниях транспортной прокуратуры, признающих регулярные нарушения законодательства руководством компании.

Суд, с которым столкнулись арестованные профсоюзные активисты, оказался невосприимчив к доводам с их стороны. Всем трём арестованным в качестве меры пресечения определён двухмесячный арест. Следователь был столь уверен в решении судьи, что даже не присутствовал при оглашении.

Конфедерация труда России считает, что профсоюзные активисты стали жертвой провокации. Уголовное преследование и провокация – обычное дело в борьбе с рабочим движением. Так, профсоюзному лидеру Валентину Урусову, боровшемуся за соблюдение правил безопасности труда и выплат за переработки на алмазных приисках компании «Алроса» в Якутии, подбросили наркотики, после чего посадили на 5 лет. И лишь недавно он был выпущен на свободу.

Подробности провокации значительно менее важны, чем та борьба, которую ведёт профсоюз, и в которой власти оказываются на стороне руководства «Аэрофлота». Эта борьба касается безопасности авиации, доходов бюджета. О деятельности профсоюза мы попросили рассказать его президента Игоря Владимировича Дельдюжова.

Когда началась конфронтация профсоюза с руководством «Аэрофлота»?

Новая волна конфронтации началась в 2009 г. с приходом В.Г. Савельева на пост генерального директора авиакомпании. С тех пор конструктивного взаимодействия с руководством не было.

Collapse )


Повторяю для тупых...

Оригинал взят у victoriarossi в Повторяю для тупых...
Оригинал взят у slavikap в Повторяю для тупых...
Оригинал взят у gennady_makeev в Повторяю для тупых...

Премьер-министр России Дмитрий Медведев призвал принять окончательное решение по ситуации с региональными турбовинтовыми самолетами: или обнулять ввозные пошлины на эти машины, или принимать решение об организации сборки таких самолетов в России.

Вариант речи г-на Медведева мог бы выглядеть именно так:




Нам нужно срочно всё понять,
Где будем самолёты брать.
О том, что строить нечего мечтать.
Два варианта есть-отвёртка,
То есть везти будем на сборку
Или готовые машины покупать.

Но повторяю для тупых,
Не будем делать мы своих,
Промышленность практически мертва.
Здесь, слава богу, ясность есть
Заводов всех не перечесть,
Что мы закрыли и забыли навсегда.



.

Калининград (Кёнигсберг). Часть 10: Внешнее кольцо и аэродром Девау

Оригинал взят у varandej в Калининград (Кёнигсберг). Часть 10: Внешнее кольцо и аэродром Девау


Внутреннее кольцо укреплений Кёнигсберга, о котором были предыдущие 3-4 части, устарело к началу ХХ века и было упразднено в 1906 году. Но к тому времени, ещё в 1870-90-е годы, появилось последнее, Внешнее кольцо из 12 больших и 5 малых фортов, примерно совпадающее с нынешней объездной дорогой: его диаметр 12-13 километров, окружность - 40-50. И хотя эти форты тоже устарели довольно быстро, при штурме Кёнигсберга они оказались серьёзным препятствием для Красной Армии, да и я нечто похожее по масштабу могу припомнить разве что на Финском заливе. В отличие от Внутреннего кольца, объехать Внешнее кольцо целиком я не сподобился - этого не сделать за один раз без машины, да и сами форты в основном однотипные - и всё же я увидел два больших и один малый форт.

И ещё, так как в моём рассказе фортификационная и транспортная линии идут параллельно, здесь же покажу Девау - ни много ни мало, первый аэропорт Старого света (1919), с которого началась история пассажирских авиаперевозок не только Германии, но и России.

Collapse )

Су - 27

Оригинал взят у shevoxa в Су - 27
Оригинал взят у viktorkaushan в Су - 27
Оригинал взят у russlink в Су - 27
Оригинал взят у masterok в Су - 27. Лучший в мире истребитель


Давно мы с вами не заводили разговор о самолетах, а если вспомнить что было вот оно:

Ту - 160. Крылатая гордость России
Ту - 144. Белая Стрела.
ТУ - 22. Blinder
Конвертоплан Bell-Boeing V22-Osprey. Почему Япония против ?


Давайте заведем разговор, но как нибудь интересно, по житейски, без энциклопедических характеристик. Предлагаю почитать воспоминания людей, причастных к созданию лучшего в мире истребителя.

Опыт боев но Вьетнаме показал, что применение самолетов-истребителей с ограниченной маневренностью F-4 «Фантом», вооруженных только ракетами «Спарроу» и «Сайдуиндер», оказалось несостоятельным. Даже устаревшие МиГ-17 при энергичном маневрировании успевали уклониться от ракет, заходили «Фантомам» в хвост и расстреливали их из мощного пушечного вооружения. Не случайно ВВС США были вынуждены срочно довооружить F-4 пушкой М-61 «Вулкан» калибра 20 мм большой скорострельности.

Именно опыт вьетнамской войны подтолкнул США к скорейшей разработке концепции нового самолета-истребителя, обладающего повышенной маневренностью, вооруженного управляемыми всеракурсными ракетами и пушками, а также оснащенного новыми системами управления вооружением (увеличение дальности обзора и разрешающей способности, многоканалыюсть). ВВС США объявили конкурс на разработку самолета YF-15, в котором участвовали четыре фирмы. Это то, что мы называем сейчас истребителями четвертого поколения.

Collapse )