Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

... и обеденный стол за полтора миллиона

Оригинал взят у sofya1444 в ... и обеденный стол за полтора миллиона
Вопрос: чем мы лучше хохлов, если терпим это?

Оригинал взят у nstebl в Все они, едросы такие... когда же их вешать начнут?
Оригинал взят у novayagazeta в Полмиллиона в день на пиар губернатора

Глава Приморья Владимир Миклушевский, ушедший в отставку, чтобы переизбраться на новый срок, оставил неизгладимый след на сайте госзакупок: резиденции, яхта, самолет и обеденный стол за 1,5 млн рублей.

Резиденция в бухте Боярин



«Проработав два года губернатором Приморья, я хорошо понимаю, что продолжать эту работу без доверия людей, конечно, невозможно. Поэтому, Владимир Владимирович, просил бы вашего разрешения, вашей поддержки пойти на досрочные выборы губернатора в сентябре текущего года и продолжить, если вы на это дадите согласие, свою работу» — так в конце мая губернатор Приморского края Владимир Миклушевский на встрече с президентом добровольно перешел в категорию врио, чтобы этой осенью возглавить регион на постоянной основе в качестве народно избранного руководителя.

Миклушевский в минувший месяц стал одним из 13 глав субъектов, получивших благословение в Кремле перед грядущей осенней избирательной кампанией.

Пока губернатор готовился к встрече с президентом страны, краевой департамент информационной политики провел торги по выбору оператора по подготовке и проведению так называемой «Большой встречи с Владимиром Миклушевским» — или, переведя с языка бюрократии, информационного мероприятия в формате встречи представителей органов власти с общественностью для обсуждения стратегии и планов региона. Раут, на котором начнется предвыборная кампания одного из кандидатов в губернаторы, обойдется бюджету в 13,6 млн рублей — именно на эту сумму профильный информационный департамент заключил контракт с местным отделением Союза журналистов России.

Collapse )

Про БПК "Очаков"

Оригинал взят у colonelcassad в Про БПК "Очаков"


На фоне слухов о том, что российские моряки якобы оттащили давно списанный БПК "Очаков" к Донузлаву и там затопили (уж не знаю, как это у них получилось, ибо ржавеющий "Очаков" с демонтированными надстройками не производил впечатления корабля способного передвигаться, а фотографий затопленного корпуса у Донузлава пока нет), проскочила информация о том, что из украинского флота осталось в Крыму.Collapse )

ПРЕСМЫКАЮЩИЕСЯ ПЕРЕД ЗАПАДОМ (2)

Оригинал взят у m_kalashnikov в ПРЕСМЫКАЮЩИЕСЯ ПЕРЕД ЗАПАДОМ (2)
Максим Калашников
ПУБЛИКУЮ ОТКЛИКИ НА СТАТЬЮ
Начало - http://m-kalashnikov.livejournal.com/1641792.html
Они очень хорошо показывают то, как в Эрэф повторились те же черты, что и в царской России – неверие в собственные национальные силы и рабское пресмыкательство перед Западом.


«Максим, точно в цель. В самое яблочко! Подпишусь под каждым словом, к сожалению. Теперь скажу почему – ПОТОМУЧТО. Ладно, если б я был просто сторонним наблюдателем и меня это задевало, например, просто потому что я живу на этой земле, я – Русич, и я люблю своих друзей и свою землю и мне не наплевать что будет завтра. Но есть еще один «аспектик».

В марте этого года я получил на руки пакет документов под названием «Патент на изобретение» Российской Федерации... Ещё один «Патент»... Не буду рассказывать каким трудом это далось скажу только материальную часть этого дела. Влетела ента радость на 52 тыщи рублей - потому как защита осуществлялась не напрямую в ФИПСЕ, а в патентном бюро (да и не намного бы дешевле это было), это первое а второе - защита не международная , а «местная». Международная тянет в среднем на 94-105 тыщ рублей. А теперь вопрос «залу»: - Сможет ли простой деревенский паренек, толковый, смекалистый, руки на месте, сможет ли он собрать эти деньги? А если мамка или же отец не работает? А если и мамка и отец работают, а дома сестренка школьница и брат студент? Нет, конечно... А без защиты - ты просто "умный мальчик".... даже если тебе под полтос (проверено). Но не об этом сейчас.
Приколы начались, когда я позвонил в другой город, своему однополчанину, и поделился радостью. Товарищ не долго думая (не виделись больше десяти лет) пригласил - я - не долго думая собрался и приехал. Не буду называть регион и фамилии, так как у людей могут возникнуть проблемы, суть такова: Когда товарищ был окончательно введен в курс дела, выяснилось что он стал «большой шишкой» и проблем «ваще нет».
В кабинет управляющего директора крупной энергетической компании мы зашли легко и непринужденно. Нас встретил поджарый, с проседью и немногословный дядька и стал внимательно слушать. Я рассказал все, как на духу, про специальный ветропривод под любой тип генератора - что защиты на него еще нет (патент был на другое изделие), что коэффициент отбора мощности ветрового потока выше в разы чем у приводов классической компоновки, что диапазон работы от ветерка и до урагана, и тд и т.п. И причем «математика» есть, все без обмана! Да и товарища подставлять было бы верхом скотства. Человек в кожаном кресле слушал очень внимательно и тяжело.
Мы ждали чего угодно, но то что прозвучало в, повергло в шок нас обоих: «Ребята, не ходите больше никуда. Валите или в Китай или во Вьетнам». Далее он подробно объяснил свою позицию по этим странам и на мой вопрос «Так почему - не Россия?», ответил следующее: «В прошлом месяце мы отправили в Москву рацуху по установкам и предложение по переоборудованию арматуры КИП, ответ был следующий - еще одно новаторство - будем прощаться. Доламываем, что осталось от совка, и переходим на импортные комплектующие...»
То есть, какой на хрен ВТО-шмэтэо, свои же ублюдки приговорили к смерти сотни заводов и их смежников... Тем кто попытается сказать, мол - забугорное дешевле, прочнее и красивше - ну что ж, больным и убогим тоже необходимо сострадание.
Могу продолжить список эпизодов и кабинетов - безрадостная картина, уж простите братцы. Знаю что надо делать, но в слух не буду…»
http://av7in.livejournal.com/
***
Collapse )

«Куча» - это сколько?

Оригинал взят у auvasilev в «Куча» - это сколько?
Сенсация. Весь мир вздрогну, кто со вздохом облегчения, а кто от ужаса. Глава Общества защиты прав потребителей Михаил Аншаков объявил, «что располагает решением Федерального арбитражного суда Московского округа, принятым в марте 2009 года, согласно которому платформа «Приразломная» (принадлежит «Газпрому») признана стационарным сооружением. Таким образом, обвинение в пиратстве, которое изначально предусматривает нападение на судно, является бессмысленным».

Звучит, конечно, страшно убедительно, но я хочу обратить ваше внимание на несколько нюансов.

В компетенцию арбитражного суда субъекта федерации не входит признание какого-либо объекта судном или нет. Точно так же, как он не может постановить, является ли Плутон классической планетой. Этот суд может принять или не принять предоставленные одной из сторон процесса доказательства статуса объекта и решить в связи с этим какие-то экономические проблемы спора, типа как платить связанный с этим статусом НДС, но это уже совсем другая опера, к морскому праву никакого отношения не имеющая.

На самом деле это поразительное по своей художественной силе и мощи решение суда никаким особым секретом не является и вполне доступно. Желающие продраться через нарочито затуманивающую суть вопроса казуистику сами могут почитать и получить удовольствие от того, как газпромовские натянули нос и накрутили хвоста налоговикам. Там есть истинные перлы, типа:

«Порядок строительства морских станционных платформ регулирует СНиП 33 01-2003, в котором морские нефтегазопромысловые платформы отнесены к постоянным и основным гидротехническим сооружениям… Таким образом, МЛСП «Приразломная» является стационарным сооружением и его создание как гидротехнического сооружения осуществляется посредством его строительства… Доказательств того, что МЛСП является изделием и представляет собой плавучее средство, Инспекция (налоговая – А.В.) не предоставила».

Если кто не понял, то основополагающим документом суд определил некий великий СНиП, а если по-простому, то это всего лишь «Строительные нормы и правила» относительно гидротехнических сооружений, принятые Госстроем РФ. Организацией, в права и обязанности которой тоже никаким образом не входит установление, что является судном, а что нет. А то, что налоговикам не удалось «предоставить доказательств», будто «МЛСП является изделием и представляет собой плавучее средство», можно было бы отнести за счет или их великой в этом вопросе компетентности, или даже заподозрить в какой-то заинтересованности. Но тут следует учитывать, что дело происходило за три года до того, как «Морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная» 26 апреля 2012 года была зарегистрирована в государственном судовом реестре Российской Федерации в морском порту Нарьян-Мара».

Сенсацию, естественно, тут же поддержали и юристы Гринпис. Они заявили, по сути, следующее. Фактически платформа в момент инцидента судном не являлась, так как потеряла способность плавать после заполнения кессона балластом. А международное морское право интересует именно фактическое положение дел и, следовательно, никаким судном «Приразломная» в том время не была.

Исходя из этой логики, любая подводная лодка остается «судном, способным плавать под водой» только до момента, как заполнила цистерны и легла на дно. А в это мгновение она раз – и перестала им быть. Только оторвалась ото дна – и сразу опять стала судном. А кораблю зашел в сухой док, воду откачали, и нет судна. Запустили - опять появилось. Ну, и так далее, можно еще много чего смешного придумать, например, на якоре – это «частично судно» или «ограничено судно», поскольку немножко может плавать, но только в пределах длины якорной цепи.

Но я, собственно, не из желания поразвлекать читателей обращаю внимание на нелепости и курьезы всего этого цирка. А хочу таким образом подчеркнуть лишь вот на что. Могут быть хоть сколь угодно различные серьезные и принципиальные позиции. От самого радикального «Уберите свои грязные лапы и не смейте пакостить на нашей планете» до не менее радикального «Кто государственные интересы России, как мы их понимаем, пальцем тронет, тому кранты». И любая из этих сторон способна вызвать если не уважение, то хоть какое-то понимание.

Но вот единственное, что даже смеха не вызывает, а только чувство неловкости за участников, это плохая клоунада. И тут следует, конечно же, сразу определить, что первыми в клоунскую плоскость гринписовское хулиганство (и, на мой непросвещенный взгляд, довольно злостное, но это всего лишь личное мнение) направили наши власти со своим обвинением в «пиратстве». Однако когда противоположная сторона вместо того, что бы покрутить пальцем у виска и пытаться перевести разговор в область разумного, начинает игры на том же самом цирковом ковре со всем этим «судно – не судно», то у вменяемых зрителей теряется вообще всяческий интерес и к проблеме, и к участникам конфликта.

То есть, если ещё проще, я, хоть и сам таковым не являюсь, но могу представить себе людей, для которых действительно принципиально важно, что бы в Печорском море не добывали нефть. Как и людей, испытывающих искреннюю боль от вторжения посторонних хулиганов в зону интересов нашей Родины. Но очень трудно даже при самой большой фантазии вообразить тех, кто готов грудью лечь за доказательство своей правоты в споре, является «Приразломная» судном или стационарным сооружением.

АПРК "КУРСК",часть 2.

Справка 18

● для смеси 29 % (об.) Н2 и 71 % (об.) воздуха……9,0 < δкр < 13,5 см;
● для смеси 23 % (об.) Н2 и 77 % (об.) воздуха…. 27,0 < δкр < 36,0 см,
● для смеси 2Н2+О2..................................................... 1,35 < δкр < 1,80 см,
● для смеси 4Н2+02 ……………………………………. . 4,5 < δкр < 6,8 см.
● температура воспламенения смеси водорода с воздухом, °С………………. 350 ÷ 590
● температура самовоспламенения водорода, °С ……………………………………...510
● пределы взрываемости смеси водорода с воздухом, % (об.)…………………...4 ÷ 75
● скорость распространения ударной волны, км/с…………………………………….2 ÷ 4
● максимальная скорость горения смеси водорода с воздухом, см/сек………… 260

С каждой секундой свободный объем отсека сокращается, а количество газообразных продуктов возрастает, что ведет к повышению давления в газо-воздушной среде отсека. Поступающая забортная вода и оборудование, обеспечивающее жизнедеятельность корабля, обеспечили и турбулизацию газовой среды, что способствовало образованию взрывоопасных смесей. Как только была достигнута взрывоопасная концентрация любой из названных газовых систем, происходит взрыв, поскольку инициаторы взрывного процесса в виде открытых токоведущих элементов и электропроводки, а также ламп дневного света, уже существовали.
Заметим, что автор [33] в принципе подтверждает наши рассуждения, заявляя, что соленая вода замкнула цепь электропроводки огромной лодочной аккумуляторной батареи, что привело к выделению водорода и, в последующем, к взрыву. Он, "детально разобравшись в характере разрушений", утверждает, что "на "Курске"произошел взрыв именно водорода от аккумуляторной батареи".
Из теории взрыва [32] известно, что одним из основных факторов любого взрыва, производящим механическое разрушение, является ударная волна (УВ), представляющая собой одиночный скачок уплотнения. В УВ среда вовлекается в поступательное движение в направлении ее распространения. Температура среды, по которой распространяется УВ, сжимая ее, повышается. Максимум разогрева соответствует фронту УВ. Чем больше сжимаемость среды, тем сильнее разогрев. Поэтому, наиболее сильно в УВ разогреваются газы. При своем распространении УВ, затухая, вырождается в акустическую волну.
В справке 19 представлены характеристики взрывчатых газовых смесей и воздуха.
Взрыв газовой смеси, в отличие от взрыва конденсированного взрывчатого вещества, называют еще объемным взрывом.

Справка 19

Взрывчатая
газовая смесь Объемное
cоотношение
Н : О : N Р1/Р0
D, м/сек Т1,°К
ρ1/ρ0
Источник
информации
расчет эксперимент

Воздух
0 : 1 : 3,7 2 450 _ 335 1,6
[32]
10 980 _ 700 3,9
100 3000 _ 3860 7,0
2Н2 + О2 2 : ! : 0 18,0 2806 2819 3583 _
[43]
(2Н2 + О2)+N2 2 : ! : 1 17,4 2378 2407 3367 _
(2Н2 + О2)+3N2 2 : ! : 3 15,8 2117 1950 3412 _
Примечания: 1. Начальные параметры воздуха: Р0 = 760 мм. рт. ст; Т0 = 273°К; Р0 = 1,293 кг/м3.
2. В работе [43] при расчетах учитывалась степень диссоциации продуктов взрыва во фронте детонационной волны.
3. Графа 2 («Объемное соотношение») рассчитана автором.

Параметры объемного взрыва, определяющие характер и степень разрушения (скорость детонации, давление во фронте ударной волны, бризантность…) существенно уступают аналогичным параметрам взрыва конденсированных ВВ (см. справку 20 [42]). Известно, что в более плотной среде скорость распространения детонации выше. В этой связи достаточно сказать, что плотность воздуха почти в 80 раз меньше плотности воды. Справка 20

ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО ПЛОТНОСТЬ ВВ, Г/СМ3 СКОРОСТЬ ДЕТОНАЦИИ, М/СЕК
2Н2+02 (ГАЗОВАЯ СМЕСЬ) - 2820
CH4+2O2 (ГАЗОВАЯ СМЕСЬ) - 2320
CS2+3O2 (ГАЗОВАЯ СМЕСЬ) - 1800
НИТРОГЛИЦЕРИН (ЖИДКОСТЬ) 1,62 7750
ТРОТИЛ (ТВ. ВЕЩЕСТВО) 1,6 6950
ТЭН (ТВ. ВЕЩЕСТВО) 1,77 8500
ГЕКСОГЕН (ТВ. ВЕЩЕСТВО) L,80 8850

Давление во фронте ударной волны (Р) пропорционально плотности ВВ (ρ) и скорости детонации (D) во второй степени (Р ~ ρ * D2). Вот почему "давление, которое создаётся при распространении детонационной волны в газообразных взрывчатых смесях, составляет десятки атмосфер, а в жидких и твёрдых взрывчатых веществах измеряется сотнями тысяч атмосфер" [42].
Таким образом, по нашему мнению, объемный взрыв, прозвучавший на лодке первым, не мог нанести конструкции значительный ущерб, но для личного состава экипажа он мог оказаться роковым. Нельзя исключить, что вслед за первым объемным взрывом одной газовой смеси последовал и второй объемный взрыв другой газовой смеси, что и зафиксировано на регистрограмме (см. справку 3)

А что же происходит в это время в поврежденных торпедных аппаратах? Прежде заметим, что наши торпеды (и ракеты!) любой конструкции самопроизвольно взорваться не могут, даже находясь в торпедном аппарате: они имеют достаточное
количество ступеней предохранения, снимаемых по мере отработки заложенных в них
программ. При пуске торпеды ее последняя ступень предохранения снимается только в том случае, если торпеда отошла на безопасную дистанцию (несколько сотен метров) от своего "хозяина". Может быть, поэтому в многочисленных публикациях и не рассматривается версия взрыва торпеды с боевой частью в торпедном аппарате.
Мы же утверждаем, что эта версия, при сложившихся аварийных условиях, вполне работоспособна. Рассмотрим, каким образом это могло произойти.
К сожалению, в различных публикациях по-разному описывают места размещения двух находящихся на борту "толстух", Путают не только номера торпедных аппаратов, но и места их расположения. Так, Генпрокурор В. Устиновсчитает даже [30], что 4-ый торпедный аппарат находится по левому борту. Большинство же публикаторов сходятся на том, что одна из практических торпед (аварийная) находилась в четвертом (теперь поврежденном) ТА. Именно её хотели, но не успели отстрелить. Шестой (не поврежденный) ТА оказался пустым. А какая торпеда находилась во втором и тоже повреждённом ТА? Предполагаем, что во втором ТА находилась боевая торпеда, и даже неважно какого типа (УСЭТ - 80 или ВА - 111). По нашему мнению, механизм срабатывания торпед (в ТА №№2 и 4 ) однотипен, а временные характеристики их срабатывания разнятся. В рассматриваемых условиях они зависят от конструкции торпед и местоположения ТА.
Известно, что при установке торпед в ТА снимают транспортировочные ступени предохранения. При таком серьёзном повреждении ТА (№№2 и 4) наверняка были повреждены и лобовые ударники (ЛУ) размещенных в них торпед, что привело к замыканию цепей ЛУ. (В нормальных условиях это происходит при встрече торпеды с целью). Иными словами, произошла полная имитация встречи торпед с целями, при этом сработали датчики "встречи" и, следовательно, конечные ступени предохранения в заложенных программах этих торпед были сняты. Движитель торпеды начал работать, но сама она из деформированного корпуса ТА выйти из него не смогла. Вода устремилась по поврежденному корпусу ТА внутрь первого отсека лодки. Под большим напором воды начала работать последняя ступень предохранения (дистанционный предохранитель).
В это же время потоки воды, под давлением поступающие в поврежденные торпедные аппараты, создаютдистанционным датчикам (предохранителям) торпед, отрабатывающим дистанции безопасности, иллюзию движенияторпед от лодки, что приводит к снятию последних из оставшихся ступеней предохранения. Поскольку лобовой ударник уже ранее замкнул цепь на взрыв, то ничто больше не мешает развитию взрывного процесса.
В практической торпеде (ТА №4) взрываться нечему, поскольку боевая часть отсутствует. Ранее уже было сказано, что найденные на дне фрагменты перекисной емкости, как нельзя лучше, доказывают это. В публикации [30], как бы в подтверждение, сообщается, что "на морском дне лежала практическая торпеда "Курска", но наши высшие адмиралыцелый год после катастрофы не обращали на нее совершенно никакого внимания". Как следует из изложенного, практическая торпеда и перекись водорода к случившемуся
никакого отношения не имеют, что полностью опровергает официальную версию. Боевая же торпеда, находившаяся в поврежденном торпедном аппарате №2, отработав свою программу, взрывается в торпедномаппарате, поскольку выйти из него она не может. Этот взрыв послужил возбудителем детонации находящегося в отсеке боезапаса.
Таким образом, в течение каких-то 2-3 минут в первом торпедном отсеке АПРК «Курск» произошло чудовищноесложение нескольких аварийных факторов, каждый из которых в отдельности способен нанести лодке и экипажу значительный ущерб: принятие запредельной массы забортной воды, что создало закритический дифферент на нос; образование взрывчатых газовых смесей и их объемный взрыв; взрыв боевой части торпеды в торпедном аппарате, вызвавший взрыв боезапаса в отсеке. Еще раз обращаем внимание на то, что два последних из названных факторов стали возможными только вследствие появления воды в отсеке, а ее появление – следствие столкновения.
Первый взрыв, как все соглашаются, был эквивалентен взрыву примерно 100 ÷ 200 кг тротила. Второй взрыв был, по меньшей мере, на порядок более мощный Время между взрывами оценивается в десятки секунд. Если допустить, что весь боезапас (несколько тонн взрывчатого вещества, по мощности не уступающего тротилу) взорвался одновременно, а к этому нас толкает идентификация всего двух взрывов, то можно предположить, что гидравлический удар, порожденный ударной волной, мог бы снести и ходовую рубку. Как известно, этого не случилось. Если принять первичную информацию норвежской станции «Норсар», как достоверную, то взрывы происходили по принципу "падающего домино" с короткими промежутками времени между ними.
Среди взрывчатников и взрывников известен так называемый способ возбуждения детонации через влияние.Примером его применения может служить штабель боеприпасов, подготовленный к уничтожению. В этом случае достаточно возбудить детонацию (подорвать) нескольких боеприпасов, а остальные будут срабатывать через влияние от ближайшего сдетонировавшего боеприпаса. Важную роль в этом способе взрывания играет расстояние между боеприпасами. Торпеды на стеллажах в отсеке расположены практически вплотную друг к другу, что указывает в пользу версии последовательного срабатывания их боевых частей путем реализации названного способа возбуждения детонации.
Так выглядит наша версия развития событий. Она, наверняка, может вызывать вопросы. Будем признательны всем, кто их задаст, или сможет версию убедительно опровергнуть.

Серия прозвучавших взрывов, наверняка, принесла мгновенную смерть почти всему экипажу «Курска», за исключением 23 человек, собравшихся в 9-ом отсеке. Кто они? С каких отсеков? Даже из этого Комиссия решила сделать тайну. Мы потратили много времени в поисках фамилий и должностей всех моряков, укрывшихся в 9-ом отсеке, и установили их.
Почему комиссия сочла Дмитрия Колесникова командиром 9-го отсека при живом командире этого отсека и непосредственном начальнике Д. Колесникова Рашиде Аряпове? В минуты смертельного панического страха и понимания сложившейся трагической ситуации слова Д. Колесникова: "Всем привет, отчаиваться не надо! "вызывают у живых самые теплые чувства к этому человеку. Однако, медэксперты обнаружили у Дмитрия на лице ссадины, сломанный нос, сломанные ребра. Были ли эти травмы следствием взрыва или (не хотелось бы так думать) его били в 9-ом отсеке свои же. За подвиг или за подлость? У моряков днем и ночью, везде и всюду, ты у всех на виду. Каждый твой поступок или шаг оценивается и трактуется по гамбургскому счету.
На вопрос: "Можно ли было спасти живых подводников, собравшихся в 9-ом отсеке?” – мы твердо отвечаем: "Да! Можно!"
Уникальная спасательная служба КСФ была уничтожена, но в Ломоносове еще оставались осколки водолазной школы. В этой школе воспитаны два Героя СССР и два Героя России. В год трагедии еще служили 10 – 15 водолазов – глубоководников. Для них вскрытие аварийного люка на глубине 150 м за 30 минут – обычная задача, многократно практически освоенная (на уровне норматива!). «Курск» лежал на грунте, глубина - 108 м минус высота корпуса. Таким образом, глубина, с которой необходимо было вывести оставшихся в живых, не превышала 80 м. С курсантских времен выход из аварийного отсека с такой глубины также практически освоен и не грозит особыми осложнениями. Более того, с таких глубин обязан выходить по буйрепу каждый обученный подводник, офицер, матрос.
Спасательные суда, находящиеся в районе катастрофы, за 1,5 – 2 часа способны были закрепиться над лодкой;2 – 3 спуска колокола и живые спасены. Без колокола операция заняла бы не 3 часа, а больше. Допускаем, что при реализации этого варианта могли быть допущены некие погрешности, но, тем не менее, живые, хоть возможно и не все, были бы спасены.
Российские водолазы – глубоководники присутствовали на встрече В. Путина с родственниками погибших подводников в п. Видяево и предлагали свои услуги, но, тем не менее, выполнение работ было доверено иностранным коммерческим водолазам, работающим на нефтяных и буровых вышках.
Государство, всего 20 лет назад имевшее самую мощную мобильную аварийно- спасательную и водолазную службы глубоководников, пригласив в дни катастрофы на выполнение операции иностранных специалистов, расписалось всвоем позорном бессилии спасти терпящих бедствие людей. Оно не захотело воспользоваться богатейшими опытом и навыками обученных людей, еще продолжавшими тогда службу в Вооруженных Силах РФ.
Не лишне будет сказать, что к этому времени в адрес И. Клебанова были направлены два письма от президента ООО «Научно–производственный центр (НПЦ) «Квазар-ВВ».

Работы по утилизации дизельной ПЛ пр.641 и плавмастерской пр. ПМ – 93 велись в г. Снежногорске Мурманской области на судоразделочном заводе (СРЗ) «Нерпа», а на судоремонтной базе (СРБ) КСФ в районе Зеленого Мыса г. Мурманска выполнялись работы по ликвидации кладбища кораблей. О проводимых ООО НПЦ «Квазар-ВВ» работах в те годы сообщали все мурманские, североморские, снежногорские газеты, «Красная звезда», 1-ая и 2-ая программы ЦТ [46 - 50] .
С использованием Квазар - технологии возможно выполнение и спасательных работ. В сложившихся в дни катастрофы обстоятельствах водолазу - глубоководнику предстояло бы завести трос в район середины 8-го отсека и подняться на поверхность. Представители ООО НПЦ «Квазар-ВВ» на поверхности должны были сформировать удлиненный кумулятивный Квазар-заряд (УККЗ) с ВВ жидкого агрегатного состояния, закрепить его в указанном месте на лодке и подорвать, после чего подъемные средства (плавкраны) подняли бы на поверхность отрезанную кормовую часть лодки с 23 членами экипажа. На всю операцию в самом худшем варианте потребовалось бы не более 50 часов (по неопубликованным данным экипаж в 9-ом отсеке прожил около 72 часов).

Были и другие предложения, но уже от гражданских. Начальник 1 цеха Судоремонтного завода в рыбном порту Мурманска предложил пригнать к месту трагедии дизельную подлодку, прямо под водой произвести сварку борт в борт, либо, специалисты – акванафты были готовы выйти из дизельной лодки под водой и поставить рукав между двумя лодками для эвакуации членов экипажа.
Как, и, главное, кто убирал свидетелей - экипаж АПРК "Курск"
Исследование, которое я опубликовала составлено не мной. Поэтому я не имею морального права что-либо добавить от себя внутри текста. Однако, так сложилась судьба, что я принимала непосредственное участие во многих моментах, связанных с попытками спасти АПРК «Курск». По сути, в моей квартире перед подъемом подлодки образовался пресс-центр № 2 в пику официальному.


На мой взгляд авторы исследовании подошли слишком близко к правде, настолько близко, что решили ее слегка приукрасить и смягчить.


Именно поэтому, я решила вмешаться и изложить то, что слышала и знала изначально.
А именно, что в трагедии в Баренцевом море виноват сам флагман «Петр Великий» с Поповым на борту! Ни разу СМИ не рассказали причины, почему Попов в спешном порядке покинул борт «Петра», якобы спешно улетев в Североморск по неотложным делам. А по сути дезертировал, бросив и «Курск» и «Петра» погибать.
Намекали? Да, неоднократно.

…14 августа в моей квартире раздался телефонный звонок.
- Лодку Курск топят! - связь оборвалась.
Я не поняла, кто это, но предчувствие не обмануло.
Спустя пару часов позвонил тот же мужчина - Игорь Архипченко и попросил, чтобы я связалась с прессой и сообщила, что в Баренцевом море убивают атомную подводную лодку с экипажем на борту. Дело в том, что с 1990 года я была координатором с российской стороны в 3х годичном проекте Greenpeace International «Безъядерные моря». Я принимала корабли Гринписв Мурманском порту, организовывала не только экспертные встречи, но и походы к Новой Земле, где мы пытались мониторить новоземельский ядерный полигон. Участвовала в составлении правительственного доклада о состоянии с РАО на Кольском полуострове. И поскольку главным загрязнителем был Северный флот, не раз встречалась и с адмиралом Касатоновым, дружила с адмиралом Мормулем, который во многом мне помогал. Организовывала и проводила проверки территорий вместе с депутатами всех уровней. Выискивала матросиков, попавших под прямое облучение во время ядерных испытаний на Новой Земле, и направляла их на лечение. Собственно результатом этой работы стало создание акции «Спаси ребенка», где в числе первых были дети родителей, связанных с ядерным комплексом, получившие заболевания или аномальные отклонения от родителей, «схвативших» приличные дозы радиации на службе.
Словом, на Северном флоте я была более чем известна.
И вот незнакомый голос сообщил мне о разыгравшейся трагедии. Он рассказал:
- Уже три дня ребята под водой. Надо их спасать.
Мы с ним договорились встретиться через час, но что-то в его голосе меня заставило поверить в срочность информации.
А через час я встретилась со старшим лейтенантом Игорем Архипченко, который рассказал, что его наверное посадят, но честь превыше всего. Он рассказал, что «сидел на телеграммах» - принимал все шифровки во время учений на Северном флоте. И произошла трагедия, о которой умалчивают: в Баренцевом море гибнет экипаж подлодки «Курск». Он рассказал, что 12 августа они получили телеграмму от Лячина: «На борту аварийная торпеда. Прошу добро отстрелить ее за борт». Ответ «Действуйте»… дальше были зафиксированы два огромных взрыва. После чего связь с лодкой прервалась. В штабе все зааплодировали, приняв услышанные взрывы за успешные стрельбы. Но рапорта об успешных стрельбах не последовало. В назначенное время лодка на связь не вышла… Во второй половине дня все в штабе заподозрили неладное. Поступил приказ: всем молчать о случившемся…
14го утром, вернувшись со службы Архипченко принял решение рассказать о том, что все-таки происходит…
И главное рассказал, что в штабе активно обсуждается новость: какой идиот загнал лодку длиной в 153 метра в квадрат с глубиной 100 метров… Хотя все понимали, что это было распоряжение Моцака.

Игорь Архипченко на втором съезде МКЦ "Забытый полк"
…В дальнейшем Игорь Архипченко был разжалован в рядовые и над ним состоялся суд чести. Мы смогли защитить его. Игорь принял активное участие в создании и работе МКЦ «Забытый полк». В 2009 году он скоропостижно скончался при загадочных обстоятельствах… Он остался верен главной флотской заповеди: «Погибай, но товарища выручай».

И утром 16 августа в местной газете «Комсомолец Заполярья» появилась первая статья с названием: «На Курской дуге убивали врагов, на «Курске» - свидетелей». Информация произвела на всех шок.



И отсюда начался отсчет всех версий лжи, до самой высокой:
- Она утонула…
Также я связалась с журналистом Андреем Королевым, работавшим на радио Свободы. Андрей сразу по телефону записал интервью со мной и… выпустил в эфир на свой страх и риск уже в большой мир.
Итак, информация вылетела, дата трагедии была мной озвучена - 12 августа.

А пресс-центр Северного флота в лице Навроцкого перед собравшимися журналистами в Мурманске озвучил информацию о трагедии, назвав дату трагедии – 14 августа. Так родилась первая ложь, связанная с этой трагедией.
Но мурманские журналисты были склонны поверить мне.

16 августа мы с Андреем Королевым в его офисе тщетно пытались дозвониться до пресс-центра Северного флота. Надо сказать, что там даже связь прогнившая. Неожиданно, при очередном наборе номера мы вклинились в разговор начальника пресс-центра с собственным отцом:
- Да, папа, гибнет лодка. Нет, папа, поднимать ее не будут, и людей спасать не будут.
Андрей Королев вовремя нажал на кнопку записи разговора…
Ой, как только спецслужбы потом не пытались изъять у нас эту кассету с записью разговора… Не вышло. Но это отдельная история.


Спустя еще несколько месяцев я ехала в Москву в поезде. В соседнем купе шумная компания офицеров ехала в отпуск. Как водится, они выпивали.
Я вышла в тамбур покурить, они тоже. Разговорились. Это были офицеры, служившие на «Петре Великом». И по мере их опьянения, они все чаще стали возвращаться к подробностям трагедии с АПРК «Курск».
- Как с этим жить? – причитал один «капраз». – Мы их убили, мы!
Из рассказов складывалась следующая картина.
12го утром море было спокойным. Накануне Попов с сотоварищами из штаба «лихо приняли на грудь» военно-морского «шила». Членораздельно приказы отдавать не могли. Но пострелять им захотелось. И был отдан приказ: приготовиться к стрельбам. На «Петре» прозвучали все необходимые «тревоги». Две торпеды ушли в море.
И вдруг корабль потряс мощнейший взрыв. Офицеры подумали, что кто-то взорвал самого «Петра». Все, не удержавшись на ногах, попадали. Не успев подняться, и сообразить, в чем дело – раздался второй взрыв, вновь поваливший всех на палубу.
Офицеры кинулись к местам службы по аварийному расписанию.
При этом спустя несколько минут по кораблю был дан приказ возвращаться в Североморск.
Попова и приближенных адмиралов экстренно с корабля снял прилетевший за ними вертолет.
Где он был сутки? Что делал? С кем встречался? – вопросы остались без ответа.

- Их подстрелили! – таковы были слова многих вдов и офицеров, находившихся в Видяево и Североморске в те дни.



О том, что по кораблю нанесён достаточно сильный гидродинамический удар в 11 часов..35 минут 12 августа 2000 года доложил [35] старший лейтенант Лавренюк А. – командир гидроакустической группы «Петра Великого».
Некоторые офицеры утверждали, что видели, как из акватории Кольского залива на выходе в Баренцево море были выпущены две ракеты класса «Земля - земля». Только выпущены они были к вечеру 12го августа. На мой взгляд – для отвода глаз.

И поверьте, очень хочется перестать либеральничать, и назвать вещи своими именами.
А именно: адмиралы Попов и Моцак сбежали с места преступления! Совершив с пьяных глаз серьезное преступление, они бросили погибать не только АПРК "Курск", но и "Петра Великого", будучи уверенными, что "Петр", получив пробоину гидроакустическим ударом, в ближайшее время мог пойти ко дну вместе со всем экипажем!
Высшее командование Северного флота просто заметало следы преступного приказа, убившего АПРК «Курск» и трусости этих людей. Президент прикрыл их задницы, заставив тем самым все руководство Северного флота встать перед ним на колени. Они послушно стоят на коленях по сей день, молчат до сих пор.
днако, страна должна знать своих "героев", поэтому в завершение хочется назвать непосредственных и опосредованных виновников катастрофы и ее расследования, занявших первые строчки в этом позорном списке.
1. Командующий КСФ адмирал В.А. Попов:


Член партии "Единая Россия" - Своим "преступным" приказом отправил АПЛ «Курск» на учения в полигон с полным комплектом вооружения и на место, где она даже не могла нормально маневрировать из-за малых глубин; трусливо действовал в период спасения экипажа, сбежав с места преступления; вышел сухим из воды и отправлен представлять Мурманскую область в Совете Федерации.
2. Моцак М. В. по мнению всех жителей пос. Видяево - главный виновник случившегося


Член партии "Единая Россия" - вице-адмирал. В 2000-м году командовал 1 флотилией подводных лодок Северного флота. В 2002-м назначен первым заместителем полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе. Курирует военные, оборонные, правоохранительные и специальные вопросы. Герой России (1994 г.)

"Самый бездарный главком российского флота" адмирал В.И. Куроедов:


Член партии "Единая Россия". Первым признал готовность «Курска» к учениям, хотя и лодка, и экипаж были совершенно не готовы и все об этом знали. По его вине поиски «Курска начались с опозданием на много часов. Настаивал на версии столкновения «Курска» с американской подводной лодкой, ставя под удар репутацию всего флота; составил «расстрельный список виновных», в который вошли явные «козлы отпущения», а действительно виновные тихо отправлены на пенсию и заняли теплые места.
Ему высказали недоверие тридцать старших офицеров первой флотилии Северного флота (к ней принадлежал «Курск»). После «Курска» ухитрился утопить еще одну лодку и всех самых сильных претендентов на свое кресло, что позволило ему просидеть в должности до 2006 года.
3. Генеральный прокурор РФ В.В. Устинов:


Член партии "Единая Россия" - сразу после подъема разрушенного «Курска», еще до начала проведения каких-либо экспертиз и исследований, рассказал «свою» версию случившегося, которая полностью совпала с выводами проведенного под его руководством многомесячного расследования; утверждал, что торпеда взорвалась самопроизвольно и беспричинно, о чем и поведал в написанной им книге [2].
5. Главный судмедэксперт МО РФ В.В. Колкутин


Член партии "Единая Россия" - заместитель главного штурмана ВМФ РФ С.В. Козлов: дали Заключение о том, что моряки, находившиеся в девятом отсеке затонувшей АПЛ "Курск", прожили не более восьми часов.

Руководители Северного флота показали российскому обществу, какой трагедией для страны стала деградация профессиональных качеств большинства начальствующего состава ВМФ" [7].

"За чванство, высокомерие, профессиональную безграмотность многих морских начальников Северного флота и Главного штаба ВМФ расплатились своими жизнями сто восемнадцать моряков «Курска». «Флотоводцы» Северного флота предали людей в девятом отсеке,…присвоили себе безграничную власть и право быть безгрешными. Они распоряжаются судьбами и жизнями сотен тысяч моряков и при этом не несут никакой ответственности за свои волюнтаристские приказы и решения, за личную безграмотность и некомпетентность" [7].

Все они и их последователи должны быть отданы под Гражданский Трибунал!
Автор Елена Васильева.

АПРК "Курск" - виновные жируют!

Вся правда о гибели АПРК "Курск" - ч.4

На Курской дуге убивали врагов, на «Курске» - свидетелей ?

Авторы исследования считают, что опубликованная ниже версия - наиболее правдоподобна. Но не будем спешить, и посмотрим, так ли это?
И ответим наконец-то на главный вопрос: не как это случилось, а кто виноват конкретно в этой трагедии...

Версия 7. Столкновение с надводным объектом и взрыв боезарядов торпед


На наш взгляд, это наиболее вероятная и правдоподобная версия случившегося. Мы придерживаемся мнения, что таким надводным объектом явился ТАРК «Петр Великий» – флагман КСФ (см. справку 17)



Справка 17


Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) «Петр Великий» представляет 3-е поколение этого класса кораблей. Построен по пр. 1144 «Орлан». Заложен на стапеле Балтийского завода в 1986 году, как «Юрий Андропов». Он является самым мощным в мире из действующих не авианесущих надводных ударных боевых кораблей. Основное предназначение – уничтожение авианосных групп противника. В 1998 году корабль под именем «Петр Великий» вступил в состав ВМФ РФ. Балтийский завод проводит постоянные работы на крейсере, которые позволили ему в течение 8 (восьми) лет подряд выполнять походы в море без постановки на плановый ремонт.
Основные тактико – технические характеристики
● Длина – 251 м.
● Ширина – 29 м.
● Осадка – 10 м.
● Водоизмещение – 26.000 т.
● Скорость – 32 узла (более 55 км/час).
● Экипаж - 655 чел. (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов).
● Авиация – вертолеты типа Ка–27 (2шт.), Ка–27 ПС, Ка-31, Ка-39.
● Мощная (140.000 л.с.) ядерная энергетическая установка крейсера (2 ядерных реактора типа КН-3 (300 МВт), 2 вспомогательных котла, 2 вала рассчитана на эксплуатацию в течение 50 лет и позволяет крейсеру развивать заявленную скорость.


Представляется, что реальная картина катастрофы сильно отличается от версии официальной. Прямым подтверждением нашей версии могут служить имеющиеся следы случившегося, а косвенным - ряд высказываний должностных лиц, причастных к расследованию, а также "маневры" «Петра Великого» после окончания учений:
● "имеются признаки крупного и серьезного столкновения" утверждал сразу
после катастрофы Главком ВМФ России адмирал В. Куроедов [34];
● "обнаружен след от сильного динамического удара на корпусе затонувшего атомохода в районе второго отсека" сообщил Командующий КСФ адмирал В. Попов [33];
● "Курск" подвергся тарану" сообщил, выступая по телевидению 16 августа 2000 года, Министр Обороны РФ И. Сергеев [33];
● "Все повреждения на лодке зафиксированы и будут тщательно изучены. "Трассологические следы" и вмятины могут свидетельствовать о столкновении" - сказал Главный следователь по особо важным делам Главной военной прокуратуры Артур Егиев.
● " Всё случилось за две минуты. В результате столкновения с наружным
предметом очень большого тоннажа лодка получила динамический удар, Лодка получила серьезный крен и с глубины 20 метров упала на дно. При столкновении с ним произошёл второй удар. Признаков внутреннего взрыва в отсеках не обнаружено. В районе катастрофы не находилось других судов, кроме участвующих в учениях Северного флота" заявил на пресс-конференции И. Клебанов [15]. (Не будем придираться к прозвучавшим отдельным неточностям непрофессионала);
● после учений ТАРК «Петр Великий» почти месяц находился в районе гибели «Курска». Какова необходимость в том? Неужели для охраны водного района не было других кораблей, кроме флагмана? Сдается, что экипаж крейсера "лечили" (все же около 1000 матросов и офицеров), убеждали, воспитывали, брали подписку о неразглашении. Решив эти вопросы, АПРК был поставлен на ремонт к стенке СРЗ-35 (п. Роста). Через год участникам траурной церемонии по случаю гибели «Курска», собранных на теплоходе «Клавдия Еланская», по дороге к месту трагедии показали плавдок ПД-50 (п. Росляково), откуда недавно поднятый со дна «Курск» был отправлен для разделки на СРЗ «Нерпа» (г. Снежногорск). В плавдоке ПД-50 на его месте уже стоял ТАРК «Петр Великий», до этого восемь лет выходивший в море без планового ремонта.
О том, что по кораблю нанесён достаточно сильный гидродинамический удар в 11 часов..35 минут 12 августа 2000 года доложил [35] старший лейтенант Лавренюк А. – командир гидроакустической группы «Петра Великого».
Доклады были переданы им на боевой информационный центр (БИЦ), на главный командный пункт (ГКП) и на ходовой мостик (Доклад зафиксирован в Бортовом журнале). К сожалению, командир «Петра Великого»контр-адмирал Касатонов Владимир Львович информацию не воспринял и её не классифицировали.
Толчок должен был быть значительным. Его, без сомнения, почувствовали все находившиеся на крейсере и лодке, но истолковали его каждый по-своему. Мы уверены, что все находившиеся на нем адмиралы, старшие офицеры и рядовые "трюмачи" раньше всех сообразили, что их корабль на что-то налетел. Но завеса тайны пока закрывает доступ к такой информации.

Прежде всего, хотелось бы высказать доселе не звучавшую мысль о том, что в случившейся катастрофе следует различать два взаимосвязанных процесса, ведущим из которых является первый:
▼ столкновение «Курска» с «Петром Великим», вызвавшее повреждение ряда систем, что привело к затоплению АПЛ вне связи с развитием взрывных процессов на ее борту;
▼ развитие процессов на борту тонущей АПЛ, приведших к взрывам, гибели людей и разрушению лодки.

Представляется следующая цепь событий, приведшая к катастрофе.
Шел предпоследний день учений. «Курск» по их плану должен был находиться на глубине 50÷70 м [19]. Как повествует Д. Власов [21] командиру «Курска» капитану 1-го ранга Лячину Геннадию Петровичу из торпедного отсека по радиотелефону поступило сообщение о том, что в отсеке находится аварийная торпеда. Быстро осознав серьезность положения, Г. Лячин приказал ввести ее в пусковой аппарат и дал команду на экстренное всплытие под перископ для получения разрешения на пуск аварийной торпеды.
Для выполнения поступившей команды «Курск» продувает цистерны носовые и главного балласта, перекладывает рули на всплытие ~ (2 ÷ 3º); на глубине ~15 м происходит подъем выдвижных устройств (перископов и антенн). Атомоход всплывает, скорость минимальная, винты работают практически бесшумно, обеспечивая акустическую скрытность. Весь экипаж на боевых постах: 75% личного состава находится в 1, 2 и 3 отсеках.
Для всплытия под перископ подлодке понадобилось всего 8 ÷12 секунд [21]..

И в следующую секунду Г. Лячин сразу прямым текстом, не шифруя, сообщил на командный пункт учений:
- Докладываю, что по сообщению командира торпедного отсека на борту аварийная торпеда. Прошу добро отстрелить ее за борт". (Лишь в самых экстремальных случаях командиру АПЛ разрешается делать доклады открытым текстом).
Ответ из штаба флота: "Решение правильное - действуйте" [21]. (По уставу в такой ситуации никто, ни Командующий флотом, ни даже Президент не, может изменить решения командира подлодки, отвечающего за все).

Отметим несколько моментов:
1) эту картину Д. Власов описал задолго до подъема подлодки со дна и редакция газеты, со слов корреспондента, не получила ни одной рекламации на сенсационные заявления оружейника, что свидетельствует о правдоподобности описания [21];
2) по словам Д. Власова, в наших штабах "якобы" нет официального документа, подтверждающего последний доклад Г. Лячина на берег 12 августа. Но зато такой документ существует за границей и опубликован в бюллетене американского геофизического общества [21]. Ему оппонирует В. Рязанцев [7], заявляющий: "Всеразговоры о том, что командир подводной лодки передавал на берег сообщение о неисправности практической торпеды и спрашивал разрешение на ее отстрел — вымысел".
3) на вопрос корреспондента: "В чем заключалась аварийность торпеды?"
Д. Власов ответил: "Вот этого, к сожалению, никто не знает. Да, наверное, и не сможет никогда узнать, потому что телефонные доклады внутри лодки никогда не фиксируются на ленту" [21].

Для определенности принимаем самые эффективные, малошумные и скрытные скорости передвижения: для «Курска» ~ 5 узлов; для «Петра Великого» ~ 9 узлов. Корабли идут встречными курсами, расстояние между ними быстро сокращается, при этом «Курск», срочно всплыв на перископную глубину и получив добро на выполнение принятых командиром решений, готовится к пуску аварийной торпеды. Предположительно для осуществления пуска, с учетом того, что торпеда уже должна была находиться в торпедном аппарате, требовалось всего несколько секунд. Их–то Г. Лячину и не хватило.
События развивались скоротечно и динамично. Вероятно, прямого столкновения крейсера и АПЛ удалось избежать, но фактически произошло кратковременное касательное столкновение на встречных курсах двух объектов равновеликих масс. При столкновении таких объектов большее повреждение получает объект, двигающийся с меньшей скоростью, т.е., в данном случае, «Курск». В момент столкновения вся носовая часть АПРК "Курск" находится под днищем "Петра Великого". Он мощной нижней носовой частью (бульбой):

▼ пробивает правый борт лёгкого корпуса лодки;
▼ ломает вертикальные стойки (пиллерсы), служащие опорой лёгкого корпуса;
▼ повреждает трубопроводы и баллон(ы) с воздухом;
▼ гнёт шпангоуты;
▼ разрывает специальный многожильный электрический кабель постоянного тока;
▼ проламывает прочный корпус; через пролом в первый отсек устремляется забортная вода.
В это же время своими фальшкилём и (или) бортовыми успокоителями качки, как консервным ножом, "Петр Великий":
● вспарывает снизу вверх лёгкий корпус, сдирая его;
● повреждает передние крышки 2-ого и 4-ого ТА, кольцевые цистерны замещения ТА, при этом, торпеды сдвигаются с места назад и сходят с курка – зацепа, упираясь в задние крышки своих ТА и нарушая их герметичность. Через поврежденные ТА и (или) кольцевые цистерны замещения в 1-ый отсек также устремляется забортная вода; Поступающая в ТА вода запускает движители торпед. (Отметим, что адмирал В. Куроедов, в первые после катастрофы дни, также утверждал [30], что крышки ТА правого борта были сорваны).
● своим антенным комплексом (гидролокатором), выступающим из днища корабля, оставляет вмятину, идущую снизу вверх, в районе нижней части лёгкого корпуса (с левой стороны торпедного аппарата №2);

На некоторое время лодка, "зависнув" на бульбе, становится рычагом второго рода. Винты АПРК «Курск» работают и, вместо всплытия, идет процесс выравнивания дифферента. Подводная статическая и динамическая остойчивость на малых углах нарушилась. Заработали "весы", начались бортовые и килевые колебательные процессы. Бульба вышла из образованной ею пробоины и стала скользить по лёгкому корпусу лодки. На нем осталасьхарактерная очень заметная эллипсовидная вмятина, идущая от пробоины в корму, Остойчивое положение лодки начинает нарушаться, образуя крен в сторону подводной части "Петра Великого", толкающей лодку. Что в таких случаях происходит с подводным кораблем, знает каждый матрос, получивший допуск.
Известно, что плавучесть подводной лодки зависит от её размеров и обводов, к тому же плавучесть лодки меняетсяпри маневрировании (погружении, хождении под водой или всплытии). В частности, при всплытии запас динамической остойчивости лодки резко меняется, стремясь к своему минимуму, что связано с освобождением от лишней воды (балласта) и, как следствие, появлением больших свободных поверхностей, особенно в цистернах главного балласта (ЦГБ). Приток в 1-ый отсек лодки большого количества воды в момент ее минимальной остойчивости нарушил разницу в осадке носа и кормы (дифферентовку) лодки. Она "клюнула носом", угол дифферента превысил критический и лодка, при работающих еще гребных винтах, быстро стала погружаться на дно. В какой-то момент корпус «Курска» уже не касается днища «Петра Великого» и рубка «Курска» становится недоступной крейсеру.

Однако при погружении корма лодки естественно приподнялась, что привело ко второму касанию кораблей, Именно при этом касании «Петром Великим» были согнуты, как соломинки, все возвышающиеся над рубкой«Курска» выдвижные устройства, перископы, антенные комплексы (антенны УКВ, КВ и спутниковой связи). Зафиксированная на дне неразбросанность по разным направлениям выдвижных устройств доказательно свидетельствует о том, что на данный момент времени взрыва еще не было.

При третьем (последнем) касании «Петр Великий» своим фальшкилем задевает кормовую комингс–площадку,оставляя на ней глубокий след (рез), который в последующем сделал невозможной стыковку спасательных аппаратов из-за подсоса воды. После этого корабли окончательно разошлись по глубине, при этом стабилизаторы и рули «Курска» стали недоступны «Петру Великому». Он продолжил свое движение, даже не застопорив ход, Между тем, система «Молибден» «Курска», обычно опускающая выдвижные устройства в автоматическом режиме на глубине 30 м, не смогла сработать из-за их повреждения.

Так выглядит "механическая" картина развития событий после столкновения кораблей. Прежде чем перейти к рассмотрению второго (взрывного) этапа катастрофы, необходимо прояснить, какие обстоятельства могли привести к столкновению двух современных, хорошо технически оснащенных, кораблей.

Не сильно углубляясь в физику и гидрологию моря, предполагаем, что к столкновению кораблей привели, прежде всего, их гидрорадиолакационная и акустическая слепота, что в этом районе Баренцева моря вполне вероятно и не является уж очень редким событием. При этом, одинаково не работающими оказались, как активные, так и пассивные средства обнаружения. У кого из них? Или у обоих сразу? Не исключено, что на 1 ÷ 3 минутыослепли и оглохли оба корабля.

По сообщениям Государственной метеослужбы в районе учений в утренние часы имело место очень редкое природное явление «Флуктуация физических полей». Синоптические процессы в Баренцевом море развиваются особенно бурно. Это один из самых неспокойных и изменчивых по погоде районов. Облачность сохраняется практически в течение года, солнечная радиация значительная, температура воды выше, чем в других арктических морях и определяет все процессы, связанные с плотностной структурой воды (конвекция, образование многочисленных слоев, скачков, гидрологических фронтов и пр. и пр.). Общеизвестно, что с глубиной, как правило, соленость и плотность воды возрастает. В Баренцевом море на глубинах 50 ÷ 100 м круглогодично наблюдается холодный промежуточный слой воды, в котором соленость и плотность ведут себя иначе, а именно уменьшаются(соленость с 35 ‰ до 32 ‰) с возрастанием глубины. Именно на этой глубине по
плану учений пребывал «Курск». За отведенные ему секунды для всплытия «Курск»
должен был "проскочить" два или три разноплотных слоя воды.
Об этом явлении можно прочитать и в публикации капитана первого ранга в отставке Люлина Виталия Александровича [33]: "…на глубине от 0 до 50 метров, где идет постоянное перемешивание водных слоев,слышимости практически никакой - это зона, так называемой, гидроакустической тени".
Таким образом, повторим, что, по нашей версии, причиной столкновения двух современных кораблей стало не редкое в этом районе Баренцева моря природное явление, вызвавшее их временную гидрорадиолакационную и акустическую слепоту. Если это так, то вывод Государственной комиссии о том, что виновных нет, не далек от истины. В этом случае, теряют смысл все справедливые многочисленные претензии и обвинения, выдвигаемые против организаторов учений и многих должностных лиц, халатно отнесшихся к своим обязанностям. Нетрудно представить себе картину подобного столкновения кораблей и при их идеальной подготовке к учениям и столь же идеальной их организации. Результат будет тот же.

Теперь рассмотрим, каким образом на тонущей лодке развивались процессы, приведшие к взрывам. Представляется, что к взрыву привели, по меньшей мере, два, в какой-то мере независимых процесса. Первый связан собразованием взрывоопасных газо-воздушных смесей, а второй – с отработкой программ пуска торпед из поврежденных торпедных аппаратов.
Итак, столкнувшись с «Петром Великим» и получив повреждения, следствием чего стало поступление забортной воды в 1-ый отсек, «Курск» с дифферентом на нос, превышающим критический дифферент, начал быстро погружаться на дно Баренцева моря.
Ворвавшаяся в первый отсек забортная вода залила две аккумуляторные ямы, расположенные в самой нижней части отсека. Объем поступающей в отсек забортной воды, по разным данным, составляет от 3 до 6 м3/сек. Представляет интерес оценить время полного заполнения 1-го отсека водой. По данным [36] объем отсека составляет не более 1000 м3. С учетом повышения давления по мере погружения лодки на глубину, принимаем объем поступления воды, равный6 м3/сек. Тогда, время полного заполнения отсека составит T = 1000:6 = 166 сек = 2 мин 46 сек.
На день трагедии на борту эксплуатировались свинцово – кислотные аккумуляторы с водяным охлаждением. Несмотря на наличие замкнутой системы вентиляции аккумуляторных ям, не исключается попадание не сгоревшего в печах дожигания водорода в жилые помещения. На лодках очень серьезно подходят к появлению водорода в воздухе отсеков, поскольку, при достижении уровня Н2 в 4% (об.) образуется "гремучая смесь", воспламеняющаяся от любой искры. Еще более
взрывоопасна смесь (1:1) газообразных Н2 и Cl2, для воспламенения которой достаточно солнечного света.
В [37] можно прочитать: “При аварийном выбросе водорода наиболее вероятен следующий порядок развития событий:а) выброс водорода, б) образование смеси водорода с воздухом, способной к воспламенению и горению, в) горение водородо - воздушной смеси. Каждый из пунктов представляет собой очень сложный физический процесс и требует отдельного тщательного исследования. При аварийной ситуации конвекция и искусственная вентиляция внутри помещений может существенно ускорить процесс образования облака топливовоздушной смеси и увеличить его размеры. Если в процессе аварии образуется достаточное количество водорода и происходит воспламенение водородо - воздушной смеси, то в дальнейшем возможны несколько режимов распространения пламени: 1) медленное горение, 2) быстрое турбулентное горение и 3) переход горения в детонацию. В большинстве случаев медленное горениехарактеризуется низкой амплитудой волн давления и практически не представляет собой опасности для помещений,…и оборудования. Другие режимы - быстрое турбулентное горение и детонация образуют волны давления высокой амплитуды. Из всех вышеперечисленных режимов детонация считается наиболее опасной“.
При плохом перемешивании газообразных веществ с атмосферным воздухом взрыва вообще не наблюдается. В этом случае при воспламенении газо - или паровоздушной смеси от места инициирования с дозвуковой скоростью будет распространяться “волна горения”. Так как распространение пламени происходит со сравнительно низкой дозвуковой скоростью, в волне горения давление не повышается. В таком процессе имеет место только расширение продуктов горения за счет их нагрева в зоне пламени, и давление успевает выровняться по всему объему.
В газообразных взрывчатых смесях распространение детонации возможно лишь при условиях, когда концентрация горючего газа (или паров горючей жидкости) находится в определённых пределах. Эти пределы зависят отхимической природы взрывчатой смеси, давления и температуры [38] .
В публикации [39] читаем: "Распространение пламени по водородно-воздушной смеси может происходить, если объемная доля Н2 в смеси больше 4 % , но меньше 75 %; при объемной доле Н2 более 10 % он сгорает полностью;при изменении объемной доли от 4 до 10 % доля сгоревшего водорода составляет от 0 до 100%". И далее: "Однако при очень маловероятном развитии аварийной ситуации, когда водород накопится, не воспламенившись, в таких количествах, что его концентрация превысит нижний детонационный предел (18,2 % для водородно-воздушной
смеси), то его горение может завершиться детонацией".
Обратим внимание на значения (при нормальных условиях) величин плотностей указанных газов: ρН2 = 0,090 г/м3; ρвозд. = 1290 г/м3; ρCl2 = 3214 г/м3 [40]. В условиях отсутствия перемешивания газы скапливаются в верхней части занимаемого ими объема и распределяются в нем в соответствии со значениями их плотностных характеристик: выше всех водород, затем воздух и ниже хлор. Скорость перемешивания в этих условиях определяется достаточно малой скоростью
диффузных процессов и, очевидно, вероятность образования хлор – водородной
смеси будет существенно меньше, чем водородо - воздушной. В условиях турбулизации газовой среды образование вышеназванных смесей можно считать равновероятным.
Существуют критические толщины (δкр) газового слоя, граничащего с твердой стенкой, обеспечивающей возможность распространения детонационной волны по водородсодержащим смесям различного состава. В справке 18приведены значения различных характеристик газо–воздушных смесей, заимствованные из различных [37–39, 41, 42] источников.
В рассматриваемый момент времени аккумуляторы залиты соленой (NaCl) морской водой, которая вступает в химическую реакцию с тоннами сернокислотного (Н2SО4) электролита. Можно утверждать, что выделяется огромное количество и водорода, и хлора. Газы устремляются в верхние "этажи" отсека, где на стеллажах и в торпедных аппаратах находятся практические и боевые торпеды.
Автор Елена Васильева.

Как Путин флот “с колен” поднимал …и пустил на металлолом

Оригинал взят у ajbolit444 в Как Путин флот “с колен” поднимал …и пустил на металлолом
Оригинал взят у ajbolit444 в Как Путин флот “с колен” поднимал …и пустил на металлолом

Читайте "СКЕПТИКИ"... Если у кого то ещё возникнут вопросы... ПРЕДАТЕЛЬ ли Путин... Выложу ещё гору материала... Для тех кто ПОНИМАЕТ... Путин - ШПИОН... Уничтожает Россию... Люди...!!! Хватит МОЛЧАТЬ... Нас много... ПИДОРОВ мало... Пора засунуть их головой в ДЕРЬМО...!!!



Вопли путинозащитников о том, что мол эти корабли “морально” устарели, что это “металлолом”, “плавающие динозавры ” оставляю без внимания из тех соображений, что во первых, боевые корабли рассчитаны не на год два, а на десятки лет службы и списанные, варварски уничтоженные, и проданные “за бугор” корабли в большинстве своем не отслужили и половины срока службы (не стали бы покупать бережливые буржуи то, что нельзя использовать против нас).

Во вторых, большинство кораблей и подводных лодок имеют блочно – модульную конструкцию боевых отсеков, силовых агрегатов, систем вооружения, управления, и связи что обеспечивает возможность модернизации практически любых узлов на протяжении всего срока эксплуатации. Есть в третьих… в четвертых … в пятых…, но не буду злоупотреблять вашим вниманием.

Пограничный сторожевой корабль пр. 11351 «Имени 70-летия Погранвойск». В 2003 году «Имени 70-летия Погранвойск» был исключен из состава Морских частей Погранвойск РФ и уведён на разделку в Китай.


ТК-202 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Второй корабль серии. В 2005 году разделан на металлолом при финансовой поддержке США. ТК-12 «Симбирск» постигла та же печальная участь.



ТК-13 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Четвёртый корабль в серии. 3 июля 2008 года в док-камере на «Звёздочке» была начата утилизация. И снова, американцы не остались в стороне. Еще бы, гордость Русского подводного флота, АПЛ способная незаметно достичь любой точки мирового океана и нанести ядерный удар который не возможно предотвратить никакими существующими средствами. Головная боль американцев успешно “вылечена” почти…



АПЛ «Борисоглебск» перед разделкой на гвозди.


Collapse )

Как Путин флот “с колен” поднимал …и пустил на металлолом

Оригинал взят у ajbolit444 в Как Путин флот “с колен” поднимал …и пустил на металлолом

Читайте "СКЕПТИКИ"... Если у кого то ещё возникнут вопросы... ПРЕДАТЕЛЬ ли Путин... Выложу ещё гору материала... Для тех кто ПОНИМАЕТ... Путин - ШПИОН... Уничтожает Россию... Люди...!!! Хватит МОЛЧАТЬ... Нас много... ПИДОРОВ мало... Пора засунуть их головой в ДЕРЬМО...!!!




Вопли путинозащитников о том, что мол эти корабли “морально” устарели, что это “металлолом”, “плавающие динозавры ” оставляю без внимания из тех соображений, что во первых, боевые корабли рассчитаны не на год два, а на десятки лет службы и списанные, варварски уничтоженные, и проданные “за бугор” корабли в большинстве своем не отслужили и половины срока службы (не стали бы покупать бережливые буржуи то, что нельзя использовать против нас).

Во вторых, большинство кораблей и подводных лодок имеют блочно – модульную конструкцию боевых отсеков, силовых агрегатов, систем вооружения, управления, и связи что обеспечивает возможность модернизации практически любых узлов на протяжении всего срока эксплуатации. Есть в третьих… в четвертых … в пятых…, но не буду злоупотреблять вашим вниманием.

Пограничный сторожевой корабль пр. 11351 «Имени 70-летия Погранвойск». В 2003 году «Имени 70-летия Погранвойск» был исключен из состава Морских частей Погранвойск РФ и уведён на разделку в Китай.


ТК-202 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Второй корабль серии. В 2005 году разделан на металлолом при финансовой поддержке США. ТК-12 «Симбирск» постигла та же печальная участь.



ТК-13 — подводная лодка класса ТРПКСН проекта 941 «Акула». Четвёртый корабль в серии. 3 июля 2008 года в док-камере на «Звёздочке» была начата утилизация. И снова, американцы не остались в стороне. Еще бы, гордость Русского подводного флота, АПЛ способная незаметно достичь любой точки мирового океана и нанести ядерный удар который не возможно предотвратить никакими существующими средствами. Головная боль американцев успешно “вылечена” почти…



АПЛ «Борисоглебск» перед разделкой на гвозди.


Collapse )